在業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名的希臘船東John Angelicoussis向來(lái)以“三思而后行”著稱(chēng)，而其擁有的航企在很多人眼里都是堪稱(chēng)“航運(yùn)帝國(guó)”的拔尖集團(tuán)。因此，當(dāng)他旗下的Maran Tankers在經(jīng)常合作的大宇造船（DSME）簽下4艘超大型油輪（VLCC）訂單，并稱(chēng)其中包含將VLCC改裝成LNG動(dòng)力船的備選方案時(shí)，業(yè)內(nèi)人士無(wú)不豎起耳朵。
這份訂單簽于7月的最后一個(gè)星期，造價(jià)經(jīng)多次協(xié)商后在每艘9770萬(wàn)美元的水平成交。由于大宇尚需3個(gè)月時(shí)間完成造船圖紙，因此Maran可在此期間決定，是否采納一種便于在今后改裝成LNG動(dòng)力船（即LNG-ready）的設(shè)計(jì)。不過(guò)據(jù)消息人士預(yù)計(jì)，該公司執(zhí)行這項(xiàng)選擇的可能性很大。
據(jù)Maran的官員透露，若要換成上述設(shè)計(jì)，新船主要有20個(gè)項(xiàng)目需要改進(jìn)，其中最關(guān)鍵的是加固甲板，使其能承載2個(gè)容積為5000立方米的C型LNG燃料艙。它們將被設(shè)置在起居區(qū)的前部，所載燃料可使船最遠(yuǎn)行駛1萬(wàn)英里（約合16093公里）。與此同時(shí)，所選的主機(jī)也不一樣。Maran已為此選擇曼柴油機(jī)與透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高壓ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還須為燃料艙建造一個(gè)甲板室，并安排相應(yīng)的甲板開(kāi)孔以及管線(xiàn)排放等內(nèi)部結(jié)構(gòu)改造。Maran的員工解釋說(shuō)，上述工程預(yù)計(jì)將增加不超過(guò)20萬(wàn)美元/艘的造船成本，但不會(huì)拖長(zhǎng)造船時(shí)間。
做好上述準(zhǔn)備后，Maran可在今后的任何時(shí)間，選擇改用LNG為燃料。據(jù)該公司目前估算，屆時(shí)全部改裝成本將耗資2000萬(wàn)美元左右。實(shí)施此類(lèi)項(xiàng)目的出發(fā)點(diǎn)在于，在新造船階段就把船建為容易改裝成LNG動(dòng)力船的版本，比日后“重起爐灶”要簡(jiǎn)單合算許多。
Maran的官員透露，至于將來(lái)是否真的改裝，主要取決于全球LNG供氣的基礎(chǔ)設(shè)施是否完備，以及租船商是否有此需求。很多專(zhuān)家指出，現(xiàn)階段除了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施稀缺之外，LNG的價(jià)格走勢(shì)不明朗也是障礙之一。
另?yè)?jù)消息稱(chēng)，盡管Maran很可能成為在VLCC領(lǐng)域率先嘗試LNG-ready船的企業(yè)，它并非首家有此念頭的公司。據(jù)悉Metrostar在現(xiàn)代重工（HHI）訂造VLCC時(shí)也曾考慮過(guò)這個(gè)備選方案，但最終選擇放棄。Scorpio在大宇訂船時(shí)也是同樣的情形。
但在其它板塊，很多船東都已欣然接受這個(gè)新鮮概念。譬如阿拉伯輪船（UASC）在訂造5艘1.8萬(wàn)標(biāo)箱及4艘1.4萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船時(shí)，已將它們?cè)O(shè)計(jì)為易改裝成LNG動(dòng)力船的形式。目前這些船仍在建造當(dāng)中。USAC打算等第一次特驗(yàn)時(shí)，再?zèng)Q定是否安裝燃?xì)馔七M(jìn)系統(tǒng)。
此外，紐約上市公司Seacor在美國(guó)船廠General Dynamics Nassco訂造3艘中程成品輪，Dorian LPG在現(xiàn)代重工訂造超大液化氣船（VLGC）的時(shí)候，也都選擇采納“LNG-ready”這個(gè)概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG運(yùn)輸船已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儗⒊蔀槭着鋫銶E-GI推進(jìn)裝置的新造船。據(jù)悉其中首艘船將在2016年3月交付。
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